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フォルクスワーゲンは2026年にトゥアレグの生産を終了し、24年サイクルに終止符を打ち、価格に敏感な市場と電動化を優先し、Tクロス、ティグアン、タイロンなどより手頃な価格のSUVに焦点を移すと予想されている。
A フォルクスワーゲン 英国の雑誌「オートカー」が2026年6月2025日に発表した調査によると、現時点で自動車メーカーからの公式な確認はないが、トゥアレグの生産はXNUMX年に終了する見込みだ。
情報によると、 直接の後継者はいない 同社は、より大型のSUV、例えば T-クロス, ティグアン そして新人 タイロンよりアクセスしやすいモデルに重点を置いた戦略を強化します。
実際には、 フォルクスワーゲン・トゥアレグの終焉 24年前に始まった旅を終え、セグメントのトップにおけるブランドの役割を再構築します。
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これまでにわかっていること
クアトロ・ロダスのウェブサイトによると、このSUVの世界生産は2026年までに中止される予定だ。
直接的な代替案がないため、 フォルクスワーゲン・トゥアレグの終焉 これにより、英国などの市場では、タイロンがフォルクスワーゲン最大のSUVとなる。
ブランドは公式にコメントしていないため、 言うことはできない 組立ラインの日付は、専門メディアや公開文書で報告されたものより古い。
この決定が取締役会を変える理由
トゥアレグは常にフォルクスワーゲンが競合する最も野心的な試みであった。 SUV車 豪華な。
A トゥアレグの引退 方向転換を示唆する 回転率が高く、価格競争力のあるモデル特に消費者がコストに敏感な場合には重要です。
このパッケージには以下が含まれます T-クロス 収益性の柱となる新型「VW ヴェロッサ」と「ティグアン」、そして複雑さを軽減して発売を加速させる共通プラットフォームです。
特定のアーキテクチャに重点と予算を必要とする電気自動車やプラグインハイブリッド車の進歩も大きな負担となっている。
自動車メーカーは第4のライフサイクルの代わりに ポートフォリオを合理化する そして、プレミアムセグメントのトップは、アウディやポルシェなど同グループの姉妹ブランドに託されている。
大胆なプロジェクトの起源と遺産
2002年に発売されたトゥアレグ（2003年モデル）は、 フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェの共同プロジェクト.
このコラボレーションから生まれたのが アウディQ7 e ポルシェカイエン、エンジニアリング基盤を共有していました。
目的は明確でした。 フォルクスワーゲンをプレミアム領域に引き上げる ジェネラリストの旗印のもとに高級SUVを展開。
トゥアレグは3世代にわたり、市場では珍しい技術的成果とバージョンを積み重ねてきました。 V10 TDI さまざまなフェーズと地域での V8 および W12 構成。
このモデルは、 1万台生産、グローバルカタログにおける歴史的な役割を強化しました。
この軌跡は、 フォルクスワーゲン・トゥアレグの終焉.
タイロンはスペースを占有し、オファーを拡大します
フォルクスワーゲンは、最上位モデルに残る空白を埋めるために、ヨーロッパで タイロン、5つまたは 7か所.
SUVには 2024年XNUMX月に世界初公開 2025年中に欧州のディーラーに到着し始める予定です。
ハイライトの中にはオプションがあります プラグインハイブリッド 100km以上の電気走行距離（欧州サイクル）に加え、 最大2.500kgのトレーラー 2.0 TSIバージョンでは全輪駆動となります。
トゥアレグの下位に位置するタイロンは、スペースを必要とする家族向けだが、 高級品を避けるボリュームの優先順位に合わせて調整します。
この動きは、ティグアン、Tクロス、その他のグローバルSUVへの注力を強化する一方、 トゥアレグの引退 ブランドの最上段の棚を再注文します。
そしてブラジルでは何が変わるのか
ブラジル市場ではトゥアレグは2世代にわたって正式に販売され、その後生産が中止されました。 2019年開始予定.
この決定は、いくつかの要因の組み合わせに基づいて行われました。 非プレミアムブランドの高級SUVの需要が低い、高ドルと 近くの価格 アウディQ7とポルシェカイエン。
例えば2018年にはSUVに 登録はわずか6件 国内では明らかに撤退の兆候が見られた。
へ トゥアレグの引退ブラジルでは、すぐには何も変化はなく、ミッドサイズおよびコンパクトSUVの役割は、タオス、T-Cross、そして復帰後のティグアンによって継続されます。
O フォルクスワーゲン・トゥアレグの終焉 シナリオは強化されます。つまり、最高級のラグジュアリーはグループの他のブランドに集中し、フォルクスワーゲンはポートフォリオの中核を強化します。
アメリカはすでにページをめくっていた
アメリカではトゥアレグは 2017年モデルフォルクスワーゲンは、 Atlas より広々とした代替として アクセス可能は、そこでの売り上げの大部分を占める3列シートの観客をターゲットにしています。
これは、 トゥアレグの引退 今では世界的な輪郭を持っていますが、 限定的な影響 北米市場では、すでに何年もこのモデルなしで運営されていました。
専門家にとって、トゥアレグはフォルクスワーゲンが 高いレベルでプレーできる SUVセグメントにおいて、洗練されたエンジニアリング、オフロード性能、セダンの快適性を融合しています。
ただし、 トゥアレグの引退 優先順位の変化を強調しています。 ボリューム、効率、電動化 今、彼らはペースを決めています。
その間、消費者は 5人乗りと7人乗りのオプションが増えました 総所有コストと接続性を重視した中価格帯です。
あなたにとって、ティグアン、T-Cross、タイロンの進歩を考えると、トゥアレグの引退は自然な流れでしょうか、それともフォルクスワーゲンは技術のショーケースとして高級SUVを維持すべきでしょうか?
180人乗りの車は260万からXNUMX万レアルの範囲で、これは拡大する市場のトレンドだと思います。もう一つの選択肢は、日常の仕事、Sun_A_Sun、仕事とレジャーのためのRURALタイプの車です。
Tクロスが1日に飲む量よりも多くの水を飲む
最高級輸入車の価格と、馬鹿げたほどひどいメンテナンス費用を考えると、この爆弾が生産中止になるのは嬉しいことだ…さようなら。そろそろいい頃合いだ。