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トランスノルデスティナは内陸部を急速に発展させ、ブラジル北東部の投資を促進し、物流環境を変革しています。このプロジェクトは戦略的な都市を結び、コスト削減、輸出の強化、そして地域における機会の創出を約束しています。
数十年にわたる不確実性の後、ブラジルの物流業界で最も象徴的なプロジェクトの一つであるトランスノルデスティーナは、未完成プロジェクトというイメージを脱し、北東部の奥地を急速に前進しています。
すでに676キロメートルが完成し、第一段階の約75％が完了している。 鉄道は現実のものとなりつつあり、この地域の物流と経済の状況を変えることが期待されています。
このプロジェクトは、すでに投資額が 1,4年2025月までにXNUMX億レアル運輸省の情報によると、同社は今年後半に支援活動を開始する予定だ。
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北東鉄道は輸出を促進し、地域を結びます
接続するように設計 エリゼウ・マルティンス、ピアウイ南部、セアラ海岸のサンゴンサロ・ド・アマランテのペセン港へトランスノルデスティーナの主要ルートは全長1.200キロメートルです。
目的は戦略的です。 北東部の内陸部を国内で最も近代的な港の一つと統合し、穀物、燃料、鉱物の輸出を促進するとともに、コストと物流の期限を最適化する。.
このルートは、パウリスターナ、トリンダーデ、サルゲイロ、イグアツ、キシャーダ、カウカイアなどの主要な自治体を通過するほか、大規模な港ターミナルへの直接アクセスを提供します。
このプロジェクトは、1,60メートルの広軌、連続溶接レール、複合輸送ターミナルを採用し、重量貨物列車を運行できるように構成されており、輸送能力と運行効率が向上します。
トランスノルデスティーナがブラジル北部の物流網を強化
鉄道は、いわゆる ブラジルの北部物流弧は、国内の主要輸出回廊を統合し、マラニョン州、トカンチンス州、ピアウイ州、バイーア州を包含する農業国境であるマトピバからの農産物の流れに対する歴史的な需要に応えます。
また、 トランスノルデスティーナは、ペセム港を米国、ヨーロッパ、アジアへの商品輸出における最も重要な港湾ハブの一つとして強化することに貢献しています。.
プロジェクトの経緯と克服した課題
このプロジェクトは1990年代に誕生したが、正式に開始されたのは2006年で、 Transnordestina Logística SA (TLSA) が利権を引き継いだ.
当初は、エリセウ・マルティンス、ペセム港、ペルナンブコ州のスアペ港間の接続を提供していました。
しかし、2017年にペルナンブコ区間は技術的および財政的な実現不可能なため中断され、いわゆる「フェーズXNUMX」に努力が集中しました。
作業停止、環境禁輸措置、契約見直し、財務不正疑惑などの障害がこのプロジェクトの歴史に刻まれ、このプロジェクトは長年、無駄と約束不履行の象徴として知られてきた。
納入予測は2010年から2016年、そして2020年と何度も変更され、長い間、連邦政府の投資優先計画の対象外となっていました。
鉄道事業の再編と再開
状況の変化は、プロジェクトが再編され、新しいスケジュールが確保され、さらに公共部門と民間部門から追加のリソースも受けた2022年に始まりました。
このプロジェクトは連邦インフラプログラムに再導入され、現場作業を効果的に再開できるようになりました。
それ以来、 建設現場は活発に稼働し、スケジュールも順調に進み、鉄道は最大の進歩を遂げています。.
2025年676月、公式データによれば、75キロメートルの線路が完成し、第一段階のXNUMX%の物理的な進捗が確認された。
主なセクションと最近の投資
建設中の優先区画の中で、区画8は際立っており、 セアラ州のキシャーダとバトゥリテ.
全長46キロメートル、投資額は 北東部開発基金（FDNE）から1億レアルこのステップは、鉄道の最終軸と内部の接続を確実にし、海岸への連続的な流れを可能にするために不可欠です。
ロット8の建設工事は2024年半ばに始まり、2025年XNUMX月までに完了する予定です。
もう一つの関連セグメントはロット 11 で、26 キロメートルの線路を経由してカウカイアとペセム港を接続します。
この区間のサービス注文は2025年XNUMX月に締結され、同年の第XNUMX四半期に建設が開始され、セアラ州政府が直接監視する。同州政府はこのプロジェクトを地域物流統合の機会とみている。
近代化と最先端の鉄道技術
最近の財政強化は、 連邦政府は1,4年2025月にXNUMX億レアルを発表した、工事のペースがさらに加速しました。
FDNEと公的銀行からの投資は、2027年までに第一段階を完了することのみを目的としており、統合されたセクションの初期運用は2025年にすでに予定されている。
運輸省は、新たなスケジュール内でフェーズ 1 全体を完成させることが目標であることを確認しました。
技術的な観点から言えば、 この鉄道は、列車の振動と摩耗を最小限に抑え、インフラの耐久性と列車の安全性を高める技術である連続溶接レールの採用で際立っています。.
標準軌間1,60メートルの広軌により、より重い荷物をより安定して輸送できるようになり、輸送能力は年間最大30万トンまで増加します。
鉄道輸送により物流コストが約30％削減され、さらに港までの移動距離が最大40％短縮されるため、マトピバの農業輸送の競争力が増すと期待されている。
環境への影響と地域開発
TLSAの技術者によると、 鉄道の効率性は環境にもプラスの影響を与える.
道路輸送を鉄道に置き換えると、物流システムのエネルギー効率が向上するだけでなく、CO2排出量の削減、道路事故の減少、国の道路網の利用の最適化にも役立ちます。
トランスノルデスティーナ第2期と将来への期待
トランスノルデスティーナの将来には鉄道網の拡大も見込まれており、第 2 フェーズではペルナンブコ州とスアペ港を物流回廊に統合する作業の再開が見込まれています。
業界筋によると、工事は2027年までに開始され、北東部を近代的で統合された輸出拠点に変える上で鉄道の役割が強化される見通しだ。
それはPT政権時代には行き詰まっていたが、ボルソナロ前大統領が最後までやり遂げ、資源を放出した。
貨物輸送だけが話題になっているのは残念です。旅客輸送、特にブラジルの最貧困地域においては、旅客輸送は良いことなのですが、全く議論されていません。
나는 당신의 의견에 전적으로 동의합니다。 훌륭한 관찰입니다。 축하드립니다。 🫵👍
私は2010年から2012年までトランスノルデスティーナ鉄道に携わりました。工事の進捗を見守る一方で、プロジェクトが全体的に無視されている現状も目の当たりにしました。当初の完成予定は2010年でした。しかし、様々な要因により、鉄道は未だ完成していません。現在、セアラ州への関心が高まっている一方で、ピアウイ州エリゼウ・マルティンスとペルナンブコ州サルゲイロを結ぶ区間は、ほとんど忘れ去られています。大豆やトウモロコシの生産者たちは、いつか自分たちの作物を鉄道で輸送できるようになることを夢見ています。言うまでもなく、ピアウイ州パウリスタナ市の各地から採掘される鉱物資源は、ロイヤルティ収入を生み出し、自治体に新たな息吹を吹き込み、成長と発展をもたらすでしょう。現政権にとって、トランスノルデスティーナ鉄道を完成させること、あるいは少なくとも99%の完成度を達成することは、名誉あることです。なぜなら、このプロジェクトはすべて彼らの政権下で始まったからです。北東部はこのようなプロジェクトに値するのです。ブラジル全体がその恩恵を受けるのです。鉄道がトラック運転手の仕事を奪うと主張する人もいますが、それは間違いです。鉄道は倉庫や店舗の玄関まで配達しません。トラックが配達します。さあ、前進しましょう！トランスノルデスティーナ鉄道の進捗状況に注目しています。
兄弟はいつもボソナロだ。これは狂信であり、大罪だ。ボソナロを愛しているが、神は違う。終わりの時だ。
そうです、労働党（PT）は工事を開始して、資金が尽きるまで遅らせ、工事自体もさらに短縮されます。ボルソナロ政権がいくつかの停滞した工事を完了させていなかったら、このプロジェクトは今も停滞していたでしょう。北東部の人々のことを考えている人は誰ですか？…本当に？