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業界を二分する措置：伝統的な自動車メーカーは抗議、一方BYDは現地組立の一時免除の恩恵を受ける
連邦政府は電気自動車とハイブリッド車への輸入税の引き上げを前倒しすることを決定したが、同時に 解体車については6か月間全額免除 いわゆるCKDまたはSKD車両。この措置は中国の自動車メーカーBYDの計画に直接影響を与え、ブラジルに拠点を置く伝統的な自動車メーカーとの論争を再燃させています。
この発表は、開発産業商業省傘下の外国貿易会議所（Camex）の執行委員会（委員長：ジェラルド・アルクミン氏）によって、今週水曜日（30日）に行われた。 電気自動車に対する35%の税率の復活を2026年XNUMX月に前倒しする。, しかし、2025年後半には分解キットの輸入に対して免除割当を認める。
解体車の一時免除の恩恵を受けるのは誰ですか?
この免除は直接的に BYDは、中国から部品を輸入し、現地で組み立てるSKD（部品組立）モデルを採用し、バイーア州カマサリに工場を開設します。この優遇措置により、同社はキットの輸入税をゼロにして操業を開始できるため、初期段階における物流コストと税務コストを削減できます。
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ベネズエラに続き、米国はブラジルの二つの犯罪組織を地域安全保障上の監視対象に指定し、これらの組織をテロ組織として分類すべきかどうかを議論することで、ブラジリアとの緊張を高めている。
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中国は、出生率の歴史的な低下を抑制するため、企業における残業時間の制限を検討している。これは、いくつかの対策が失敗に終わったことを受けてのものだ。一方、若者たちは「996」ペースで働き、デートや子育てをする時間がないと訴えている。
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BYDはリオデジャネイロに「新工場」を建設し、300人の雇用を創出するために3億レアルを投資する。
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ハヴァンのオーナーであるルチアーノ・ハング氏は、ガリバルディのBR-470号線沿いにメガストアを建設するために1億レアルを投資し、200人の雇用を創出し、2026年6月の開店を予定することで、南部小売市場における存在感を拡大するべく、前進している。
BYDは関税を20％から10％に引き下げるよう求めていたが、政府はさらに踏み込んだ措置を取った。 廃車に対する税率を一時的に引き下げCamexによると、これは期限付きの戦略的例外措置である。この措置は463ヶ月間有効で、輸入額の上限はXNUMX億XNUMX万米ドルとなっている。
電気自動車への税金はいつ、いくらまで上がるのでしょうか?
電気自動車への輸入税はすでに段階的に復活しており、現在、電気自動車は25%、プラグインハイブリッド車は28%、従来型ハイブリッド車は30%となっています。今回の決定により、35%の完全税率への復帰は2026年XNUMX月に前倒しされます。 当初の計画より1年半早い.
これは、 アンファベア（全米自動車メーカー協会）同社は、国内で電気自動車の販売が急速に伸びているBYDをはじめ、中国ブランドの進出を抑制するよう政府に圧力をかけてきた。
自動車メーカーと政府の間の対立はどこにあるのでしょうか?
この措置は妥協案とみなされた。電動車両への課税を前倒しすることでアンファベアの要求を満たす一方で、解体キットの免税輸入を認めることでBYDの意向も汲んでいる。結果として、双方に不満が生じた。 公開の手紙と告発のやり取り 業界の巨人の間で。
ルラ大統領に宛てた書簡の中で、フォルクスワーゲン、ステランティス、トヨタ、GMのCEOは次のように述べている。 解体車の免除は「平等を破る」 国内の熟練雇用の創出を脅かすものだ。彼らは、SKD組立が国内生産チェーンを弱体化させていると主張している。 直接的な欠員2人あたり3～XNUMX人の間接的な雇用を生み出すアンファベア自身のデータによれば、フル生産の工場では10人だった。
競合他社の攻撃についてBYDが語る
BYDの反応は厳しいものだった。報道機関への公開書簡の中で、同社は競合他社を「時代遅れ」と呼び、「隕石を前にした恐竜のようにパニックに陥っている」と述べた。これは電気自動車がもたらす変革を端的に表している。BYDは従来の自動車メーカーを非難した。 革新性のないデザインの高価で時代遅れの製品を提供する、そしてその存在は避けられない技術の進歩を表していると述べた。
ブラジルで廃車を奨励する価値はあるのでしょうか?
SKDまたはCKDを最初のステップとして使用することは、産業展開では一般的ですが、 このモデルを恒久的な標準に変えてしまうリスクがある部品の国産化や現地雇用創出への実質的なインセンティブがない。ブラジル自動車技術者協会（AEA）は、このアプローチについて懸念を表明し、 有能な労働者の訓練に貢献しない e 経済、社会、環境の持続可能性の三位一体の要件を満たしていません。
電気自動車への増税と同時に、解体された自動車を免税にするのは公平だと思いますか？これは国内産業を刺激するでしょうか、それとも弱体化させるでしょうか？コメント欄であなたの意見を共有してください。この分野に関心のある方からのご意見をお待ちしております。
ブラジルに既に進出している外国自動車メーカーは、消費者や雇用のことなど気にしていません。彼らは、技術力の低い、技術資源の乏しい車を提供することで、生き残り、不当な利益を維持することばかりに気を取られています。つまり、彼らはアクセサリーに料金を課し、最も完成度の高い車をプレミアムレベルにまで引き上げているのです。
今年、BYDの電気自動車を購入しました。南東部から北東部まで既に旅行しましたが、道路沿いの充電ステーションで問題なく充電できました。この車は燃費が非常に良く、メンテナンスもほとんど必要ありません。その技術はブラジルのほとんどの完全内燃機関車よりもはるかに優れています。
現在の自動車メーカーは遅れをとっており、BYD車と競争するために再調整する時間がないことに気付くのが遅すぎた。
CKD 車両の免除を維持することは必要であり、ブラジルの消費者に役立つと私は考えています。この免除は、BYD が CKD から SKD に体制を変更できるまで、一時的なものである必要があります。
それでも、ほとんどの消費者は電気自動車やハイブリッド車にまだ馴染みがなく、購入に抵抗を感じていますが、これは一時的なもので、電動化は今後も続くでしょう。
BYDの競合他社への対応を考えると、私も同感です。国産車を買うために貯金してきたのに、彼らの価格に追いつくのは不可能です。もはや人気車はなく、彼らが提供する車は高価で必要最低限の機能しか備えていません。ただのプラスチックの塊です。競合他社がこれらの中国企業に示しているのは、競合他社に追いつくための技術投資をしたくないというものです。BYDが欠けているのは、全国に電気充電器を設置し、電気自動車市場を決定的に支配することです。中には、航続距離がそれほど長くないものもあります。私は、ブラジルで自動車を組み立てるためのキットを中国から供給することに反対です。政府は決断を下し、自動車を最初から最後まで国内で生産することを義務付ける必要があります。そうすれば、より多くの雇用が創出されます。競合他社が増えれば増えるほど、最終的な価格は下がります。そして、彼らとの戦いは平和的で、私たちに成果をもたらすべきです。そして、我が国に工場を建設する人は皆、正直であるべきです。 BYDが電気自動車に課される税金を回避するために、これほど多くの車を売却したのは賢明だったのか、それとも賢明でなかったのか。これが私の意見です。
ブラジルの自動車メーカーは、技術投資を怠り、ブラジル市場でのみ販売されるベーシックモデルに法外な価格を課すことに慣れきっています。他の自動車メーカーが参入して市場を揺るがすと、彼らはすぐに撤退します。これらの中国メーカーがブラジルに進出していなければ、ハイブリッド車や電気自動車は、たとえ高価であっても存在しなかったでしょう。かつて159万93ルピーだった電気自動車「クウィッド」が、今ではXNUMX万XNUMXルピーで売れていないことを思い出してください。私たちが求めているのは価格と品質です。進歩を阻もうとしても無駄です。進歩は今後も続くのです。自動車メーカーは自ら改革するか、破産するかのどちらかです。消費者は高品質と価格を求めています。市場に恐竜のような企業はもういらないのです！