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バジャジは、スポーティな外観と先進技術を備えた400ccモデル「パルサーNS373Z」をINPI（ブラジル工業所有権庁）に登録しました。インドでの価格は11,8レアル相当で、ブラジルにおける同ブランドのポートフォリオ拡大につながる可能性があります。
バジャジは インピ の写真 パルサーNS400Zこれは、このモデルがすでにブラジル市場で注目を集めていることを示しています。
この記録は、マナウス (AM) の工場の現地操業が 1 年を完了した際に発表されました。
ブランドは発売を正式に発表していないが、この文書は最終的な承認への道を開くものである。この情報はMotor1 Brasilによって明らかにされた。
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同時に、国内子会社は、 22.373オートバイ 2024年2025月から160年200月の間に生産され、ドミナールNSXNUMX、NSXNUMX、 ドミナール250, ドミナール400 そして新しく発売されたPulsar N150。
これは同社にとってインド国外での初の工場であり、バジャジ・ド・ブラジル自身によれば、ネットワークとポートフォリオの拡大に伴い事業拡大サイクルは継続されるという。
Dominar 400との違い
NS400Zは国内で製造されているDominar 400の機械ベースを共有していますが、より スポーツ そして「ストリートファイター」風のルックス。
LEDプロジェクターヘッドライト DRL 光線の形をした浮遊フェアリングのセットと 逆サスペンション 43 mm が Pulsar のアイデンティティを構成します。
人間工学の観点から、調整可能なレバーを備えたハイドロフォームハンドルバーがあります。
Dominar はウインドシールドとハンドガードにより道路での快適性を優先していますが、NS は都市での機敏性とより前傾した姿勢を優先しています。
もう一つの違いはパネルにあります。
ドミナールの2画面配置の代わりに、パルサーは 単一のLCD 接着ガラスと Bluetooth接続 専用アプリを介してターンバイターンナビゲーション、音楽コントロール、通話、ラップタイミングを利用できます。
エンジンと電子パッケージ
電子機器セットでは、NS400Zは 4つの運転モード - ロード、レイン、スポーツ、オフロード — スロットルレスポンスとスロットル作動レベルを変更する ABS.
まだあります トラクションコントロール 選択されたモードに応じて異なる介入の可能性に加えて、 モード別ABS.
プロジェクターヘッドライト、テールライト、ウィンカーはLEDです。
2025 年モデルでは、パフォーマンスとコンポーネントのアップデートが行われました。
バジャジは新しい「スポーツシフト」というシステム クラッチレスの変更 スポーツモードではフルスロットルで利用できます。
このモデルには、加速とブレーキの向上を目的としたソリューションとして、幅広のラジアルタイヤとフロントの焼結ブレーキパッドも装備されています。
機械ベースは 373 cm³単気筒 液体冷却とギアボックス付き 6ギア.
セット内容 アシストおよびスリップクラッチこれによりレバー操作が軽減され、シフトダウン時のホイールのロックアップが軽減されます。
2025年モデルでは、宣伝されている最高出力は 43 PS そしてトルクは 35 Nmで.
インドとブラジルの価格水準
インドでは、パルサーNS400Zは デリーの店頭価格 ₹ 1,92.3282025年モデルの調整後にブランド自身が提示する価値。
これは、製品の原産国市場における基準レベルです。
ブラジルでは、バジャジの現在の製品ラインは ドミナール250 コム 希望小売価格BRL 23.000 と ドミナール400 R $ 26.500 （公式ウェブサイトに掲載されている表は2025年XNUMX月時点のものです）。
これらの数字は、NS400Zが国内で発売される可能性を予測するものではなく、現在このブランドが国内で展開している価格帯の概要を示すものです。
INPI登録と可能な計画
NS400Z が INPI データベースに存在するということは、製品導入前の一般的な手順である、INPI によるデザインと名称の保護を意味します。
これ自体は発売日や販売確定を意味するものではありませんが、同社が適切と判断した時に行動できるよう資産を保護していることを示しています。
Motor1 Brasilは、自動車メーカーに提供計画について相談したと報じており、公式声明を待っている。
一方、マナウス事業所は、拡張中のラインに適合した設備容量と生産率を示しています。
特に付加価値の高い分野では、生産の増加やネットワークの強化が新たな発表に先行することがよくあります。
それでも、ポートフォリオの決定は価格戦略、承認、および内部需要の評価に依存します。
テクノロジーと接続性に賭ける
ブラジルの人々にとって、Pulsar NS400Z は、その技術パッケージで際立っています。 ライ・バイ・ワイヤー マナーを守りながら トラクションコントロール, ABS モードキャリブレーション付き2チャンネル、 アシストおよびスリップクラッチ、交換 クラッチなし スポーツの環境と完全な接続性を実現します。
デザイン面では、アグレッシブなラインと、ドミナーよりも軽量で短いパッケージに重点を置き、機敏なハンドリングとモダンな外観を目指しています。
INPI 登録と国内でのブランドの産業強化を考慮すると、NS400Z が国内に上陸した場合の理想的な位置付けはどのようなものになると思いますか?
ここマセイオでは苦情ばかりが目につき、店の外でも抗議が起こっていました。
マセイオだけの問題なのかもしれない。それとも、行列に並ばなければならなかったせいで抗議活動が起こっているのかもしれない。リオやサンパウロでは、ホンダやヤマハからマツダに乗り換える人がたくさんいるのに、不満の声は聞こえてこない。むしろ、人々はマツダに夢中で、後悔などしていない。
消費者が11万3レアルのバイク（適正価格）にこんな金額を払う気にならない限り、ブラジル人は何も買わずに少なくともXNUMX年間は中古バイクを保有し続けることに同意しなければならない。そして、その後、バイクが本来持つべき価値で売ることを強制されないか見てみたい。
なんと、ここの税金は車両価格の45%もかかるらしい…しかもディーラーの利益もあるんでしょ？税金を減らすのが正解だと思う。
同意します。彼らは長い間、私たちにそれを突きつけてきましたが、それを購入する人のほとんどは黙っています…ブラジルでは、車全般で数百パーセントの利益を上げています。私たちはここで売れ残りに高い値段を払っているのです…
最も驚くべきことは、Dominar 400 よりも安い価格、DOMINAR 400 (25/25) の推奨価格が R$ 26.500,00 であることです。
バジャジさん、国内のバイク市場を信じ、重視していることを心からお祝い申し上げます。人々のニーズに合わせてバイクがアップデートされている点が気に入りました。インドで優れた製品を発売し、ブラジルではCB2ツイスターを販売しているホンダとは違い、この点に関しては批判の余地はありません。