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法案152/2025で提案された運転手向けの新しい規制は、プラットフォームに法的セキュリティを提供し、INSS（国立社会保障研究所）の資金を調達することを約束しているが、乗車の公正な価値は未確定のままである。
O PL 152 / 2025 これは国民会議による最新の試みであり、 ドライバー向けの新しい規制 ブラジルのアプリ配達ドライバーの権利を侵害する法案。ルイス・ガスタオン下院議員（PSD-CE）が提出したこの法案は、政府、Uber、99、iFoodなどのプラットフォーム、そして労働者の利益のバランスを取ることを目指している。しかし、同チャンネルの分析によると、 アプリについて話すこの提案は、運転手よりも国や企業に多くのものを保証する可能性がある。
これは、INSSへの貢献とプラットフォームの運用ルールを規定しているにもかかわらず、プロジェクトでは、 レースごとの最低賃金労働者の批判の中心点である。
実際には、ドライバーは公正な収入が保証されないまま継続する企業のアルゴリズムに依存したままとなります。
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法案 152/2025 では何が規定されていますか?
わずか9ページのテキストで、 「プラットフォーム化されたフリーランス労働者」、中間カテゴリー：運転手は会社に従属していませんが、雇用関係もありません。
この法的定義は、自律性と従属性の境界を明確にしておらず、将来的に法的紛争につながる可能性があるため、専門家からは曖昧であるとみられている。
規定されている主な権利としては、法律で認められていない割引の禁止、チップの全額受け取り、乗車を拒否する自由、社会保障へのアクセスなどがある。
しかし、実際には、これらの点の多くはすでに日常生活の一部になっています。 大きな進歩を意味するものではありません。
INSSとコレクションに焦点を当てる
このプロジェクトの中心的なポイントの一つは社会保障への影響である。政府は、 1,7万人のドライバーと配達員 寄付を開始し、コレクションの基盤を拡大します。
PLは以下を確立する INSSの計算基準として収入の25％が使用される残りの75％は車両の運行コストに対する補償として扱われる。
それにもかかわらず、法案では追加の社会保障給付金は提供されず、受け取ったチップに対しても拠出金の徴収が維持されている。
専門家にとって、 この措置は年金基金を強化するが、労働者の経済的不安を解消するものではない。.
プラットフォームの明確化が進む
Uberや99のような企業にとって、 ドライバー向けの新しい規制 明確な利点がある。この法案は、最大 乗車料金の平均月額料金の30%ただし、1 回の旅行あたりに固定の制限を課すことはありません。
実際には、全体の平均が上限を遵守している限り、場合によってはプラットフォームが乗車料金の 50% 以上を保持できることを意味します。
このプロジェクトでは、債務不履行のリスクも企業に移転される。乗客が支払いを行わない場合、プラットフォームは運転手への支払い移転を保証する必要がある。
さらに、彼らは偽のアカウントにも責任を負っており、これは管理を強化する措置ではあるものの、運転者にとって不利な経済関係を変えるものではない。
乗客と運転手にとって何が変わるのか
乗客側では、PLは 完全なドライバー情報へのアクセス名前、写真、評価、車両、乗車回数など、ドライバーに関する情報は提供されません。ドライバー側では、乗客の厳格な審査要件といったセキュリティ上の配慮はありません。
その 義務の不均衡 労働者から批判される点の一つだ。
もう一つの議論の的となっているのは、 最小種族値.
タクシー運転手は市役所が規制する運賃に従うが、アプリの運転手はプラットフォームのアルゴリズムに従うため、原価以下の運賃を提示される可能性がある。
プロジェクトのリスクとギャップ
PL 152/2025の承認の結果は以下のとおりです。 INSSの最高コレクション e プラットフォームの法的セキュリティは、現在、雇用関係なしに定められた規則の下で運営されています。しかし、ドライバーにとっては、収入、費用、そして真の社会保障について疑問が残ります。
リスクの中には、 不安定な雇用の維持アカウント凍結事件の大量司法化、燃料費、維持費、待機時間などの実際の費用をカバーする報酬基準の欠如などである。
批評家らはまた、業務に使用する車両に対する割引など、コストを削減するための税制優遇措置が欠如していることを指摘している。
O PL 152 / 2025 重要ではあるが未完了のマイルストーンを表します。
確保しながら プラットフォームの明確なルールと政府の収入増加ドライバーには公平な報酬パラメータがなく、このカテゴリーの財政的不安定性が永続します。
今の政治的争点は議会が 財政均衡のみを優先する あるいは労働者の要求は表明されるのでしょうか?.
あなたはどう思いますか？運転手に対するこれらの新しい規制は、実際に労働条件を改善すると思いますか？それとも、政府と企業に利益をもたらすだけだと思いますか？
コメント欄にご意見を残してください。実際にこれを経験した人の意見を聞きたいです。
この制度は労働者の保護にまったく配慮しておらず、それがブラジルの成績が悪い理由です。