ブラジルの民間港は2019年に政府の注意を必要とする

明らかに不足している部門は何年も改善を切望しているが、政府は近代化について何も言っていない。

物流と港湾部門は依然として多くの課題と障害に直面しており、次期政権にとって明確な解決策は見出されていない。これは大統領候補者の演説ではほとんど触れられることのない話題だが、こうした状況を踏まえ、民間港湾ターミナル協会（ATP）は、民間港湾部門が待ち望んでいた、国家成長の回復に向けたさらなる投資と協力を保証する一連の構造的措置を盛り込んだマニフェストを作成した。

貨物輸送の67％を占めるTUP（民間ターミナル）は、100％民間資本を使用し、すべての市場リスクを負って、大豆、トウモロコシ、燃料、鉱石、コンテナ生産の輸送に関連するサービスを提供しています。 ATPのCEOであるムリーリョ・バルボサ氏によれば、過去21年間だけで、TUPはブラジル全土の78のターミナルの近代化と運営の改善にXNUMX億レアル以上を投資したという。

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ポール・ノゲイラ

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バルボサ氏によると、このプロセスとは対照的に、この部門は不十分な物流マトリックスに悩まされており、それが主に道路による生産品の輸送コストの高さに反映され、我が国の経済動向とコスト変動に影響を及ぼしている。一方では、リスクを負っても資本を投資し、ブラジルで効率性と近代性を備えたサービスを提供し続ける民間企業がある一方で、他方ではインフラの供給が不安定で、ブラジル製品の流通の論理全体が損なわれ、ブラジルの進歩が損なわれています。

この取り組みは、国家物流計画 (PNL) の変更と実施の必要性を強調し、港湾インフラの優先順位を示唆しています。このマニフェストでは、出発地と目的地が一体となった統合輸送物流モデルも推奨されており、生産地域と産業拠点を港湾に結び、必要に応じて、主に鉄道、水路、沿岸航路などの複合輸送システムも活用する。

この分野では、プロジェクトを実現可能にするために手続きにおける官僚主義を削減する必要性も強調している。現在、業務免除の最終期限が制定されるまでに8～9年かかり、国産品の競争力に悪影響を与える可能性があるが、2013年に港湾近代化法と2017年の政令によっていくつかの改善が図られた。

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